说说咱的火车站

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说说咱的火车站

一个城市一旦通了铁路,都会给当地经济带来较大较快的发展。但铁路的规划一般都是从城市的一侧(近郊或远郊)经过。火车站一旦设立开通,围绕火车站就会形成一块繁华市区,以后再逐步发展延伸就与城市的繁华街区联在了一起,一般通火车的城市发展大致就是这样。

然而我们郑州市是在原县城的基础上,通了火车之后,却切地说是省会迁来之后发展起来的。几十年的发展建设,特别是改革开放的这二十年,郑州火车站发生了脱胎换骨的变化,大家都有目共睹。郑州市的发展大伙会不难发现,现在成了以火车站为中心向周边延展开来的城市结构,结果现在火车站地区的交通拥堵状况已经显现。“十五”规划要扩大城区面积,增容城市人口,很容易且现正在这样实施的,还是以火车站为中心向四周均等的延伸布局。先建内环路,再建外环路,外环路两侧的房子盖满后,接着再建三环路。城市象滚雪球一样,越滚越大,形成一个同心圆的城市。这样发展的结果,会把火车站包得水泄不通,最后火车站的出路有两条,一是往火车站修高架路、修地下或楼层停车场;二是在郊区建火车分站(象现在的火车东站、西站)以分流郑州火车站的客流压力。这两种办法都是要投入大资金,给城市动大手术的。在繁华的市区中心搞动迁的方案,往往是技术上可行而实际上行不通的。同心圆的城市对中、小城市来说尚无大碍,但对大城市、城区人口达300万以上时,市中心区的交通就不可想象。随着机动车辆的增加,尾气排出量也会急增,聚集在市区上空,难以自然漂散,市中心的空气质量就无法保证了。过多吸入机动车尾气能使人头昏脑胀,精神恍惚,引发多种疾病,无法正常工作。由此看来同心圆的大城市弊多利少。成都市就是一个典型的同心圆城市,近闻成都市搞起了无车日,只怕是实属无奈之举。

因此笔者建议,郑州市以后的发展建设应把火车站地区建成开放式的,繁华街区、大批发市场不要围着火车站周边建。城区的扩建应规划成向东西两翼发展的格局,以保证火车站地区的交通便利。

现在我们郑州火车站已建成了高架候车室,现代化的各类设施都以达到了国际先进水平,承纳客流量大大增加。但中国的民族习俗,春节期间的客流高峰还是会给火车站造成一定的压力。笔者这里有个建议,在现郑州火车站的基础上可否在道西侧开出一个进出站口。我想对现在的高架侯车室来说实施起来并无多大困难,在京广路火车站段开出一个小车站广场,对于本市西区的旅客来说,乘火车就方便多了。这样可大大缓解郑州车站的客流压力,分流量可达30%~40%。火车站道西进出站口的设立,可等同于新建一个郑州西站的功效,郑州市的发展,十年内火车站无忧矣。此方案可谓是投资少、收效大的项目。特别对春运高峰时期道西进出站口和小广场更能发挥其特殊的功效。具体规划方案,还要请铁路方面的专家做可行性分析。笔者这里谈谈个人的管见。仅供参考。

                                                                         刘梦君 

                                                                2000年10月18日

此为“郑州发展征文”,《郑州晚报》2000年7月23日报载

郑州市发展计划委员会面向社会公开征文,为制订郑州市“十五发展规划”,请社会各界人士献计献策,并对征文进行评奖,获一等奖者可得奖金2000元。

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